Otro género de automóviles, esta vez prototipos comprometidos con el medioambiente, van a estar representados por 3 automóviles diferentes; la tercera generación del conocido Toyota Prius, que esta vez se puede cargar a través de un enchufe familiar, emite 42 g/km de Co2 y dispone de una autonomía en modo eléctrico de al menos 20 km con la batería plenamente cargada. Como esperiencia deciros que la primera la vendi a los 2 años con 170000kms y sin haberme dado grandes inconvenientes excluyendo los ya famosos tubos del turbo que se rajan algunas veces y te quedas sin potencia y poco mas, y alguna otra cosa de poca relevancia pues ni la recuerdo. Con la presente, a la que le faltan 2 meses para hacer los 2 años, he tenido bastantes mas inconvenientes, el ultimo y pero grave esta misma semana, el embrague se ha ido a la con 128000kms, aunque también se estropeo la bomba del agua, otro tubo del turbo, el aire acondicionado, la palanca de los intermitentes, y seguro que se me han olvidado otras.
Por otro lado el exitoso SUV Duster va a recibir un lavado de cara que presumiblemente adoptará una imagen afín a la vista en el concept DCross y que puede apreciarse en la recreación que ilustra a esta nota. El Duster adoptaría de ésta forma nuevos grupos ópticos frontales, parrilla y paragolpes, lo que podría estar acompañado de otros leves cambios en el ámbito posterior. Siri el asistente virtual de Apple, ha de estar activada. Para esto, id a Ajustes, entrad en General y activadla bajo la categoría Siri. Dado el control por comandos de voz, desde Apple fuerzan a su empleo. Además de esta alternativa, vas a poder usar la pantalla táctil o bien botones físicos para manejar CarPlay.
Más allá de las llamadas, el uso del teléfono móvil se ha disparado en los últimos tiempos por el uso de aplicaciones de correo como Whatsapp o las redes sociales. Desgraciadamente, esta práctica asimismo se extiende entre los conductores que desvían su atención de la carretera para mirar la pantalla de sus dispositivos. Este comportamiento pone bajo riesgo la vida de los infractores y del resto de usuarios de la vía. Esta última, la Gymkhana 7 de 2014 (ver vídeo), fue precisamente la que tuvo como escenario la ciudad de Los Ángeles y estuvo protagonizada por un Ford Mustang de 1965 con tracción total. Lo más alucinante de todo es que Block apenas tuvo 15 minutos con el coche antes de empezar a grabar las hipnotizantes escenas con semejante bestia, preparada por la compañía RTR.
Ford mustang rtr package
MALDONADO Rapax 37 1:18:45.734 123.452 1:30.767 21 2 8 C. VIETORIS Racing Engineering 37 1:18:51.599 5.865 123.299 1:30.869 15 3 4 S. PEREZ Barwa Addax Team 37 1:18:52.245 6.511 0.646 123.282 1:30.924 6 4 9 O bien. TURVEY iSport International 37 1:18:52.843 7.109 0.598 123.267 1:30.903 23 5 3 G. VAN DER GARDE Barwa Addax Team 37 1:18:55.959 10.225 3.116 123.186 1:31.199 19 6 11 J. D’AMBROSIO Dams 37 1:18:57.778 12.044 1.819 123.138 1:31.197 21 7 26 M. HERCK DPR 37 1:18:58.221 12.487 0.443 123.127 1:31.191 8 8 27 G. RICCI DPR 37 1:18:58.675 12.941 0.454 123.115 1:31.230 18 9 10 D. VALSECCHI iSport International 37 1:18:59.272 13.538 0.597 123.100 1:30.870 22 10 14 L. RAZIA Rapax 37 1:19:00.115 14.381 0.843 123.078 1:31.682 10 11 16 C. PIC Arden International 37 1:19:04.374 18.640 4.259 122.967 1:31.163 8 12 6 M. ERICSSON Super Nova Racing 37 1:19:07.439 21.705 3.065 122.888 1:31.516 9 13 2 S. BIRD ART Grand Prix 37 1:19:11.078 25.344 3.639 122.794 1:31.418 9 14 5 L. FILIPPI Super Nova Racing 37 1:19:13.794 28.060 2.716 122.724 1:32.194 9 15 25 A. ZAUGG Trident Racing 37 1:19:15.450 29.716 1.656 122.681 1:32.136 12 16 7 D. CLOS Racing Engineering 37 1:19:16.232 30.498 0.782 122.661 1:31.182 8 17 18 M. CHILTON Ocean Racing Technology 37 1:19:17.888 32.154 1.656 122.618 1:32.274 20 18 21 V. ARABADZHIEV Scuderia Coloni 36 1:19:13.897 1 LAP 1 LAP 119.403 1:32.034 9 NC 20 A. VALERIO Scuderia Coloni 24 57:57.797 DNF 108.797 1:31.816 17 NC 19 F. LEIMER Ocean Racing Technology 14 43:19.538 DNF 84.883 1:31.738 8 NC 24 J. CECOTTO Trident Racing 9 34:25.089 DNF 68.665 1:32.864 7 NC 1 J. BIANCHI ART Grand Prix 0 DNF NC 12 H. TUNG Dams 0 DNF NC 17 R. GONZALEZ Arden International 0 DNF
AtrOpello dani rovira: ¿es posible la convivencia entre turismos y corredores?
No obstante esto no acaba ahí puesto que según David Richards, patrón de Prodrive, el bicampeón del Mundial de Rallyes tiene las puertas abiertas para efectuar alguna prueba más de esta temporada. Todavía es prontísimo para hablar de otras pruebas mas sin duda esto no esta planteado para correr un solo rally. El conduzco nórdico participará como ya os adelantamos en la prueba lusa montado a los mandos de Subaru Impreza WRC S14 y va a estar apoyado nuevamente como ya ocurrió el año pasado por Vodafone. Esperemos que Marcus vuelva a encontrarse cómodo corriendo sin presión y quien sabe, igual le vamos a poder ver nuevamente subido al podio. La configuración del esquema de suspensión y el sistema de frenada eran las propias de un vehículo para pista, con amortiguadores Multimatic DSSV, discos carbocerámicos Brembo con pinzas de 6 pistones delante y de 4 detrás, llantas ligeras de 19 pulgadas y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R en medidas 305/30ZR19. Además, en el exterior encontramos un kit aerodinámico compuesto por un acusado labio inferior y un gran spoiler trasero destinados exclusivamente a pegar el Camaro al asfalto. Con lo que la versión Z/28 contaba con el comportamiento más afinado de toda la gama y en consecuencia asimismo era el más incómodo.
Tras los pasos de su padre y de fernando alonso
Construido sobre la base de la nueva plataforma VH (VerticalHorizontal) moldeada en aluminio y fibra de carbono, este modelo, cuya rigidez estructural ha mejorado un 25 por ciento respecto a su predecesor el Aston Martin DBS, disfruta de un compendio de elementos mecánicos que garantizan un funcionamiento a la altura de la marca. Este motor ya empuja bien desde 1.200/1.300 rpm, y lo hace con mucha fuerza desde 1.400/1.500. El par máximo no es horrendo, mas se mantiene plano desde menos de 2.000 hasta 5.000 rpm. Por otra , el reservado desarrollo (42 km/h en 6ª) permite realizar una conducción desde económica a coléricamente deportiva, puesto que el motor semeja ser inmune a girar rápido, con lo que a incremento de consumo se refiere. Éste semeja depender exclusivamente de la potencia demandada, con independencia del régimen al que esté virando el motor.
Por vez primera aparte del ForTwo, el ForFour recibe una variación de estas peculiaridades y supone un aliciente importante para aquellos que buscan un turismo más útil en el cada día. Sus cuatro plazas y las mayores posibilidades de carga lo sitúan al nivel de ciertos contrincantes, como el eUp! de Volkswagen. Ciertas s del salpicadero y volante están terminadas en una pintura rugosa, imperfecta, afín a la que cubre la culata de un vehículo de carreras de los años 50 o 60 como el Ferrari 250 GTO. En otras s del interior se han creado superficies en metal martillado al desnudo, afín a la manera en que se carrozaban ciertos vehículos tradicionales. A nivel mecánico, no se ha detallado si hay cambios, mas esperamos que emplee el brillante 6.5 V12 atmosférico del Ferrari 812 Superfast, capaz de desarrollar 800 CV de potencia, trasmitidos al tren trasero.
Nada más comenzar a caminar con este TRoc, te percatas de que estás sobre una versión que puede aportar mucha diversión de conducción a un segmento en el que, generalmente, esto queda relegado a su mínima expresión. El vehículo demuestra fuerza, se mueve más con agilidad a través del trazado, el selector de modos de conducción asimismo sobre el modo Sport hace que la dirección se vuelva más dura y precisa, además de hacer que el acelerador se muestre mucho más sensible. Se daba prácticamente por hecho el pacto entre Eurosport Events y la FIA, pero parece que no todo ha ido lo bien que aguardábamos. Según el afamado periodista, Martin Holmes, las conversaciones entre ambas se han terminado, siguiendo el IRC y el ERC cada uno por su lado como torneos plenamente independientes el uno del otro.
Sensaciones de conducción
Vistas así, la opción que tiene ante sí el ámbito Automoción se soluciona con capacitación y educación basadas en la única realidad que continúa invariable a lo largo del tiempo: una realidad que dice que las cosas cambian. Igual que el automóvil en su día quitó del mercado de trabajo a un buen número de cocheros, de cuidadores de caballos, de fabricantes de herraduras y de alpargateros, generó miles y miles de puestos, tanto de forma directa como indirecta. Entre las novedades mas relevantes en el equipamiento hallamos un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil, aparte de una segunda pantalla táctil en la consola central, un nuevo sistema de cámaras que deja transparentar el capó y ver las condiciones del terreno, cámara de visión cenital, espejo retrovisor inteligente con sistema de cámara, faros de matriz de LED, etcétera La aerodinámica asimismo juega un papel adicional en el Seat León Cupra R. Sin condicionar para nada la funcionalidad del modelo, se ha logrado incrementar la carga aerodinámica en un 12 por ciento. Claro que para comprobarlo habrá que conducirlo en un circuito. Jordi Gené, que ha participado activamente en su desarrollo, dice que en las curvas veloces en apoyo del Nürburgring hay gran diferencia entre llevar o no el alerón posterior. El kit aerodinámico Cupra R consta de aletas y faldón concretos, como de spoiler, alerón, difusor y apéndices en los estribos, todos ellos de fibra de carbono. Asimismo hay un plástico imitación fibra de carbono, muy logrado, en las vestiduras de las puertas.
