El coche ha sido cambiado y amoldado por PBMS, mas puede entregarse con diferentes modificaciones auxiliares por encargo. Existen 6 bultos de opciones para convertir el WRX en un producto listo para participar en la categoría NR4, aunque también puede ser amoldado para su utilización en pista. Como curiosidad, el Morning Composer emplea un motor de 7 cilindros, capaz de desarrollar unos 20.000 CV, y se ´conduce´ con un pequeño volante, similar a los que se emplean para los videojuegos. Sí, nosotros también aguardábamos el clásico timón, mas no es así
Retomamos el hilo y afrontamos nuestros primeros metros. El tacto del cambio es honestamente bueno, como el de la dirección. Ya sabemos por adelantado que los desarrollos finales son largos, con el fin, nuevamente, de limitar el consumo y la sonoridad a velocidades de crucero en autopista. Sin embargo, el desempeño y las prestaciones registradas en nuestro circuito de pruebas no defraudan. Al contrario. Los aditivos de coche para comburente se han desarrollado para ser añadidos al depósito de comburente antes de llenarlo. Al emplearlos de esta forma, nos aseguramos de que el comburente se mezcla perfecamente con el producto. Si le preguntamos a cualquiera si conoce al SEAT Ibiza contestará que sí, aunque no comprenda nada de vehículos. Hasta en buena de Europa son bastante conocidos, es todo un icono de la marca de España que termina de cumplir 25 años de historia. Hoy en día vamos por la cuarta generación, la mejor que ha existido, y las que quedan.
Por si acaso existe algún despistado, os hablo del Peugeot 108 (ver prueba), del Citroën C1 (ver prueba) y del Toyota Aygo, que es el modelo que el día de hoy nos ocupa. El principal objetivo de estos modelos es fácil, servir como medio de transporte urbano, ofreciendo la máxima habitabilidad posible. En el habitáculo asimismo ofrece novedades estéticas, con un nuevo tablero de instrumentos proveído de una pantalla de LCD de enorme calidad, en donde se despliega la información precisa para la utilización del motor eléctrico y que además incluye el control de la autonomía entre otras cosas. Además la configuración permite combinar de factoría numerosos elementos del habitáculo en diferentes colores y acabados.
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En el futuro la oferta de motorizaciones se va a ir ampliando tanto en diésel como en gasolina, así como las tan precisas versiones híbridas. A falta de entrar en detalle de los niveles de equipamiento, versiones y promociones singulares, comparándolo con sus rivales más directos, un Audi A4 1.8 TFSI de 170 caballos cuesta 34.370 euros, aunque el modelo de acceso a la gama A4 lleva ese mismo motor con 120 caballos y cuesta 30.830 euros. Las variaciones alimentadas por gasoil son dos versiones del mismo bloque 1.6 Smartstream con turbocompresor de geometría variable en 2 niveles de potencia: la versión diésel de acceso cuenta con 115 CV al paso que el máximo de gama cuenta con 136 CV. La versión de 115 CV lleva cambio manual, al paso que la versión más potente ofrece la posibilidad de pertrechar la transmisión automática DCT de doble embrague con siete relaciones aparte de la opción manual.
Kicherer dice que con su sistema no es necesario montar ningún tipo de elemento hidráulico complementario al que ya llevan las puertas del Mercedes SLS AMG. Otro detalle esencial es el tamaño de tales motores, que según parece para instalar estos motores no hace falta perforar la estructura del turismo por ningún lado, un punto esencial. Os tengo que admitir que esta noticia me ha dejado muy trastocado y con el tubo de escape torcido. Resulta que la berlina de segmento D de la marca germanoespañola se dejará de fabricar. En 2012 se inscribieron 3.160 unidades de SEAT Exeo en España, un 55,8 por ciento menos que 2011. El Mondeo, por servirnos de un ejemplo, se vendió en un volumen afín. El C0 está a la venta con cuatro niveles de equipamiento: Kinetic, Momentum, RDesign (de estética muy deportiva) y Summum. Todas y cada una de las versiones llevan elementos de serie como airbags laterales delanteros, airbags de cabeza delanteros y traseros, control de estabilidad (DSTC), protección contra latigazos cervicales (WHIPS) en asientos delanteros, retrovisores exteriores térmicos, climatizador, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y volante, pomo de cambio y freno de mano de cuero.
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Las llantas de aleación de serie son de 18 pulgadas en el V8 y de 19 pulgadas en las tres versiones V10. El sistema de frenos está compuesto por discos perforados y ventilados y pinzas de aluminio de 8 pistones en el eje delantero y de 4 pistones en el trasero. El R8 V10 plus y el R8 LMX llevan de serie discos cerámicos con fibra de carbono, opcionales para el resto versiones (11 360 €). El turismo estuvo múltiples años en manos de su primer dueño, en Alemania, mas después se importó al R. Unido, a mitad de los años 90. El motor se ha rehecho y cuenta con 4.800 km desde ese momento, si bien el total es de 202.165. No obstante, pese a tener tantos kilómetros, se conserva en un genial estado y cuenta con todo tipo de documentos que atestiguan su adecuada y cuidada puesta a punto durante su vida.
El nuevo Opel Corsae de rallyes debutará en el Salón de Frankfurt de septiembre, momento en el que se empezarán a percibir inscripciones en el ADAC Opel eRally Cup. Esta competición se crea desde la base de la Opel Rallye Cup que se disputa en el torneo alemán de la especialidad y sustiruirá a los Opel Adam en los rallyes. El interior asimismo recibido algunas mejoras menores, que incluyen nuevos materiales y guarnecidos, con el propósito de progresar la calidad percibida, además de un nuevo sistema de información y entretenimiento. Por otra , precisamente este coche, el Ford Celebración, no me parece ningún referente en lo que se refiere a consumos bajos. Me remito a la prueba que le hice al 1.60 TDCi de 90 CV hace un par de años, que me marcó de computador 56 l/100 km mientras el consumo homologado es de 4,2 l/100 km. Conduje de forma normal.
La capota de tela dispone de una capa de espuma insonorizante que reduce el nivel de estruendos en el interior. El tiempo de abertura y cierre es de 18 segundos, pudiéndose realizar en marcha hasta una velocidad de 50 km/h. El Hummer HX de MEV tiene un chasis capaz de transportar a 4 adultos, siempre que se escoja la opción de plazas traseras. En cuanto a su equipamiento, resaltan los asientos calefactados, las llantas de aleación de 15 pulgadas, la suspensión graduable, la pantalla LCD como panel de instrumentos y unos atractivos colores para la pintura exterior, además de una larga lista de opciones de personalización. Pero en el caso de la unidad probada hay que continuar agregando ventajas que incrementan esa sensación de modelo ‘casi premium’. Charlamos, en concreto, de ese motor de gasolina con turbo asociado a un cambio automático de doble embrague y 7 marchas, una combinación muy recomendable por agrado y eficiencia. El motor de un bloque Kappa ya conocido, mas al que se ha añadido distribución y admisión variable, y modificaciones que han tolerado reducir su peso en 14 kilogramos, además de prosperar su confiabilidad con una cilindrada algo menor. Y el mejor complemento para este moderno propulsor es, indudablemente, el cambio automático DCT de doble embrague y 7 marchas de Hyundai, con un funcionamiento que nos ha sorprendido por su sencillez para amoldarse a cada tipo de conducción. En concreto, en modo Sport, y mudando con las levas, esta caja nos ha permitido realizar reducciones en las que la aguja del cuentavueltas ha subido hasta 6.000 rpm, y en aceleración el cambio a una marcha superior se ha realizado a 6.500 rpm, un funcionamiento incluso menos conservador que lo mostrado por muchos deportivos de raza, y que se agradece cuando practicamos una conducción más dinámica. En este sentido, parece que los ingenieros coreanos cada vez son más conscientes de la importancia de adaptar el producto a cada uno de los mercados locales, y eso pasa por unos patrones de funcionamiento más beligerantes que los usados hasta el momento, incluyendo las reducciones.
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Entre lo que vende FCA y la Alianza RenaultNissan, la nueva entidad se podría convertir en el primer fabricante mundial con más de 15 millones de vehículos por año, cuando el grupo Volkswagen y Toyota fabrican cada uno de ellos poco más de 10 millones de unidades. Al revés que el volante, el tacto del cambio sí parecía poco preciso, y la palanca de cambio bastante grande. De serie llevaba unos neumáticos Kumho Solus KH17, de los que no podría emitir una opinión, ni positiva ni negativa. En frenada fuerte en seco le doy un aprobado, no fue de nota pero tampoco mala. El acceso a la gama diésel es un 2.0 TDi de 150 CV y cambio manual que anuncia un consumo medio de 5,1 litros. Por encima está el 2.0 TDi con 185 CV, asociado a un cambio DSG de 6 velocidades que iguala las cifras de consumo del menos potente. La variante de gasolina es el 1.8 TSi de 180 CV con cambio DSG de 6 velocidades y un consumo medio de 6,9 litros. Absolutamente nadie pondrá en duda las habilidades de Sebastian Vettel a los mandos de un Fórmula 1, lógicamente, pero con este post me gustaría dejar constancia de algo que llevo pensando hace ya un tiempo, y que en el fondo me llena de satisfacción: este joven piloto de 21 añitos está teniendo la inmensa suerte de estar siempre en el sitio adecuado en el instante oportuno. ¿La suerte del campeón? Puesto que en todo el fin de semana los equipos solo disponen de 2 juegos de neumáticos de lluvia extrema y los utilizaron en ciertas vueltas ya durante el día de ayer, hemos visto poquísimo acción en el día de hoy. Ello se debe a que la sesión clasificatoria se disputará prácticamente seguro sobre mojado y mañana, a pesar de las últimas previsiones de Meteo France, podría llover también. Los neumáticos de lluvia extrema son los más blandos, por lo que muchos equipos han optado por evitar echarles demasiados kilómetros cuando ya tienen los reglajes de mojado listos.