El Peugeot 2008 acaba de incorporar en el mercado europeo el acabado Style. A nivel exterior se distingue por los faros LED, los logotipos especiales o las llantas de aleación en gris de 16. Asimismo incluye seis airbags, ESP, alarma de carril, climatizador, control de aparcamiento trasero, frenada autónoma de emergencia, lector de señales de tráfico, llamada SOS, radio digital con pantalla táctil, regulador/limitador de velocidad, retrovisores plegables eléctricamente y volante multifunción. Según lo aportado por el jefe de McLaren, el diseño y construcción del MP429 va a ser una reinterpretación del MP427 adaptado a los nuevos reglamentos, es decir con una nariz hacia abajo y con un chasis reformulado para llevar el motor Mercedes V6 Turbo, sus accesorios y los sistemas híbridos. Resultan un tanto desconcertantes las declaraciones de Whithmarsh pues indica que su nuevo vehículo no se empezó desde una hoja en blanco sino más bien a partir de planteamientos técnicos ya aplicados en el pasado.
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El Trafic (compuesto por dos acabados: Traffic Combi 9 y Traffic Passenger) está orientado a un transporte profesional de pasajeros y está en venta desde 38 969 euros (todos los costes del Renault Traffic). El SpaceClass es más lujoso, está más pertrechado y su aspecto dista más de un vehículo industrial puro y está en venta desde 40 329 euros (todos y cada uno de los costes del Renault SpaceClass). Las cantidades señaladas son altas; desconocemos si Renault va a aplicar más adelante un descuento oficial (como sí ocurre en la mayor parte de los modelos de Renault). Los motores libres son Gasoil de 110, 150 y 170 CV.
Pese a que esta generación del Kangoo tiene más material aislante de ruido que la precedente y de que las ventanillas son un 11 por cien más gruesas, es un vehículo que no puede competir en confort acústico con la mayor parte de los SUV de su tamaño. El estruendos del motor llega con claridad al habitáculo, si bien no en tanta cantidad como en un Caddy 2.0 TDI de 102 CV. A velocidad alta el ruido aerodinámico es elevado y el del motor no desaparece. La suspensión es agradable, mas el eje posterior puede responder con sequedad ante ciertos destaques que muevan ásperamente las ruedas.
Active: Quizá demasiado básico, ya que tiene llantas de 14 pulgadas de acero, paragolpes en color de la carrocería o bien cristales atérmicos. Dentro cuenta con tapicería de tela Haydn Black, volante de 4 radios o indicador de temperatura en el panel de instrumentos mas el aire acondicionado es opcional. Nos guste o bien no, por una cuestión de responsabilidad la libertad de movimientos está limitada y es una cosa que todos deberíamos acatar. Para eludir la propagación del covid19 la DGT va a desplegar un operativo con 30.000 controles previstos para disuadir a quienes intenten realizar desplazamientos indebidos. Los controles se comenzaron ayer jueves.
Todas y cada una de las noticias e información del modelo: Seat tarraco
Lo último que esperas de un bloque TDI es que al ralentí ofrezca un interesante gorgoteo, pero acá se da el caso. De la misma manera que en su día el Audi SQ5 TDI nos sorprendió agradablemente por su sonido que recordaba a un V8, en un caso así el S4 TDI es aún mejor. No hablamos de un sonido que resulte artificial o maquillado, sino más bien atractivo y acorde a las prestaciones del turismo. No es el sonido de un V8, pero es grave y agradable, tanto al ralentí como al subir de vueltas. El año pasado, en el marco del Salón del Vehículo de Frankfurt, fue presentado en sociedad el CUPRA Tavascan Concept, un modelo conceptual que sienta las bases de un futuro SUV completamente eléctrico. Por el momento la versión de producción del CUPRA Tavascan no tiene luz verde, mas en su momento el propio Luca de Meo, exCEO de SEAT, aseguró que había muchas posibilidades de llegar a verlo en el mercado. Es más, De Meo confirmó que, de recibir el visto bueno, su lanzamiento se producirá a fines de 2022 o inicios de 2023.
Algo similar a lo que el directivo de la DGT, Pere Navarro, ha venido reclamando desde hace cierto tiempo y últimamente, sobre todo en los adelantamientos a ciclistas en carreteras secundarias, de forma que sea obligatorio que los conductores reduzcan la velocidad en estas situaciones. Los 00 y Panda Hybrid llegan al mercado antes que lo haga el 500 eléctrico, que se presenta en el Salón de Ginebra del mes de marzo. Desde octubre 300 expertos trabajan en la planta de Mirafiori a fin de que ese modelo urbano eléctrico esté en los concesionarios cuanto antes. Pero por el momento y mucho más reales son estos híbridos ligeros que llegan en el mejor instante con cifras de emisiones de 88 y 89 gr/km de CO2 para 500 y Panda respectivamente. Los primeros híbridos de Fiat recurren a un nuevo motor de un litro de cilindrada, 3 cilindros y 70 CV de la nueva familia Firefly, apoyado por un motor eléctrico de 3,6 kW (4,9 caballos) y una batería de litio de 0,13 kWh. Este motor de diseño global se montará en todos los modelos pequeños del grupo. Pesa solo 77 kg, tiene el bloque de aluminio culata de 2 válvulas por cilindro y un solo árbol de levas con variador de fase progresivo y distribución por cadena. La estructura con cámara de combustión compacta, los conductos de admisión hightumble y la adopción del EGR externo proporcionan una relación de compresión bastante alta (12:1) que se traduce en una mejor eficacia térmica. Además de esto, la fricción se reduce de forma notable. En comparación con el propulsor 1.2 Fire de 69 CV, la nueva motorización con el sistema Mild Hybrid reduce el consumo y, en consecuencia, las emisiones de CO2 un 20 por ciento de media en el 500 y hasta un 30 por ciento en el Panda Cross, sin que las prestaciones se vean perjudicadas.
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Es evidente en las imágenes que sus capacidades fuera de carretera son mejores a la de muchos SUV modernos por su gran altura libre. Recordad que en 1930 no era norma eso de tener carreteras a la perfección pavimentadas que iban de puerta a puerta. Muchos Model A se usaron en el medio rural y no se les cayeron los anillos. En suma, si lo que procuramos es más tecnología sin tener que asistir a extras opcionales y desde las primeras versiones, el Grandland X es la opción mejor. Al paso que si procuramos más versatilidad a la hora de elegir y nos importa pagar de forma adicional por la tecnología, el Kuga se presenta como un enorme exponente. Son jornadas muy importantes para los integrantes de la llamada Alianza. El conglomerado automovilístico formado por Renault, Nissan y Mitsubishi vive unos tiempos clave para su porvenir más inmediato. Al paso que Nissan ha presentado su plan de reestructuración global de cara a 2023 que cambiará por siempre a la conocida firma nipona, ahora le toca el turno al Grupo Renault, quien hará una esencial dieta para reducir gastos.
Con Ferrari al título y fuera de la f1
Como cabía aguardar, los impuestos españoles encarecen mucho el coste con respecto a las tarifas germanas (y no hablemos ya de Portugal). El siguiente es el 4.2 V8 TDI 340 CV, a la venta desde 78.790 euros. El que sí que es costoso de narices es el híbrido, el 3.0 V6 TSI Hybrid 333 380 CV cuesta 81.580 euros. La comercialización de este vehículo empezará en Chile en el mes de julio. Las primeras unidades van a contar con la posibilidad de ser adaptadas y serán entregadas en el mes de octubre. La compañía espera expandirse hacia mercados internacionales en el primer trimestre de 2014. El Land Cruiser es todo un referente para Toyota. A lo largo de sus más de 60 años de historia (que el fabricante celebró en 2012 con una edición especial), ha sabido resistir el paso del tiempo como pocos. Cual ave féniz, hizo resurgir a Toyota tras la II Guerra Mundial de entre las cenizas.
El polestar 1 se somete a las primeras pruebas de impacto
La salida para Solberg estaría en los circuitos, una opción que había completado en 2008, antes de comprar el Xsara WRC a Citroën. Pese a que el propio Petter se encuentra negociando con la marca gala y Ford, el presupuesto vuelve a ser un inconveniente. Tras dos años en los que ha conducido para su equipo quiere un puesto en uno de los oficiales, algo que actualmente es casi imposible. Fuera de los 20 primeros, destacan los avances de Land Rover (11,4 g/km) y Smart, que sostuvo sólo 94,3 g/km pese a la llegada del Forfour. También resalta el resultado de Mini que, de no estar en 2014 entre los 20 primeros ha pasado a ocupar la octaba plaza en 2015, con una media de 117,0 g/km y una bajada de 5,1 g/km.
Monza era un circuito aún más rápido en 1966 que en la actualidad y la parrilla de salida tenía a 3 de los potentes Ferrari entre los cinco primeros clasificados, incluyendo los dos primeros. Mike Parkes con la pole position y Ludovico Scarfiotti en segunda plaza. Jim Clark era tercero, con John Surtees cuarto y Jack Brabham sexto. Graham Hill partía desde la undécima posición y rompió el motor en el primer giro. Toyota, gracias a su Prius cuya 1ª generación fue presentada en 1997, se considera como la marca pionera en la fabricación de esta clase de vehículos que combinan un motor térmico y otro eléctrico mas en 2015 se cumplirán 115 años desde que Ferdinand Porsche se adelantó al futuro creando el primer vehículo híbrido. En 1900, el célebre Ferdinand Porsche se asoció con el constructor de carruajes austriaco Ludwig Lohner y añadió, a un vehículo con propulsor Daimler de 4 tubos, una batería de 50 voltios, un generador y dos motores eléctricos de 4 cc para crear el primer vehículo híbrido que circuló por las calles. Cada motor desarrollaba 7 CV a lo largo de 20 minutos, su autonomía era de 50 km y alcanzaba los 50 km/h; un cifra genial teniendo en cuenta que pesaba ¡una tonelada! Mas aún hay más. En la década de los 70, el científico estadounidense Victor Wouk adaptó a un Buick Skylark V8 de propulsión un motor eléctrico de 26 CV, lo que le sirvió para ganarse el apodo de ´abuelo de los coches híbridos´. Y, a inicios de los 90, el Audi 100 Avant duo, con un motor eléctrico de 12 CV combinado con un 2.3 litros de gasolina y 133 CV, también se sumaba a este elitista club. Y es que los híbridos tienen mucha historia precedente a la llegada del Prius casi tanta como el propio vehículo.
