También hay una versión Ecomotive, con el motor 1.6 TDI, que en este caso rinde 110 CV, y añade distintas medidas para rebajar más el consumo (aerodinámica, caja de cambios de 6 marchas con desarrollos más largos, etc), que se queda en una cifra de auténtico récord: 3,3 l/100 km. ¿Inconveniente? Cuesta 1.000 euros más que el TDI de 105 CV, y en el uso real no vas a lograr ese medio litro de diferencia que existe en el consumo homologado a menos que viajes mucho por autopista. No respetan al otro, es cuestión de vivir con valores dentro de la sociedad. Si hubiese sido una emergencia me callo la boca. No llegué a ver cuando salió de ahí, con franqueza no lo vimos. Esto se hizo viral pues un amigo me solicitó que lo compartiese, añade el letrado. Diseñado por Red Bull Advanced Technologies, el Aeroscreen está compuesto por un parabrisas laminado y un marco de titanio. El parabrisas está elaborado por PPG, especialista en el diseño de las ventanas de las naves espaciales. No es de cristal, sino policarbonato laminado balístico. Este material no se emplea en los turismos de serie porque es menos transparente que el cristal y se deteriora fácilmente. El Tata Vista se va a ofrecer de ahora en adelante con dos motorizaciones. A la ya famosa de gasolina de 75 caballos se une una versión diesel con 95 caballos que ha conseguido homologar un consumo de 4,9 litros en ciclo combinado.
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Esta berlina aterrizará en Estados Unidos con dos mecánicas diferentes, las dos de gasolina. La versión de acceso es un 2.0 Turbo que da 245 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Aquellos que precisen algo más van a tener un 3.0 V6 Turbo que alcanza los 345 CV de potencia y 540 Nm de par motor. Ese paquete de baterías de 9,8 kWh nutre a un motor eléctrico de 50 kW (67 CV) que se complementa con un propulsorde gasolina 2.0 Nu GDI de cuatro tubos y 116 kW (156 CV) para alcanzar una autonomía total estimada de 965 kilómetros. El equipamiento de serie es muy completo. Cuenta con abundantes sistemas de asistencia a la conducción merced al bulto Pack Drive Assist y un elevado nivel de conectividad a través del sistema ConnectNav, ConnectAssist y ConnectPlay. El LEAF es el fruto de una fuerte apuesta por del grupo NissanRenault por la movilidad eléctrica. Es un vehículo eléctrico diseñado particularmente para ello y se aprecia en muchos aspectos, como una mejor aerodinámica, para reducir el consumo, o bien una perfecta predisposición de las baterías, bajo el suelo, para no perder espacio y tener un maletero aceptable. Nissan lo presentó en 2009. Limpiadores de interior para coches: aunque el alcohol marcha en caso de un apuro, el empleo de un producto de limpieza concentrado frecuentemente hará un mejor trabajo. Estos productos, de manera frecuente en forma de spray, es particularmente útil, puesto que va a ayudar a desalojar la suciedad o los restos que puedan estar arraigados en el arañazo.
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El motor resulta curioso para un vehículo tan grande, un 1.6 litros diésel biturbo que desarrolla 140 CV y un par motor de 340 Nm. La velocidad máxima de esta Vivaro es de 180 km/h y tiene versión EcoFlex con un consumo medio de sólo 6,1 litros a los 100 quilómetros. El Renault Kangoo ZE fue el primer turismo eléctrico de Renault concebido para autónomos y empresas de transporte y reparto, aunque la versión de pasajeros puede cumplir como familiar urbano. Su coste es más asequible que el de otros rivales, en tanto que a él hay que incorporar un alquiler mensual por las baterías (que incluye un servicio de asistencia que arrastra el vehículo hasta el punto de recarga más cercano y la substitución de las mismas cuando fallen o bien bajen del 75 por ciento de su rendimiento). Mide prácticamente 4,7 metros de largo con una batalla de 2,85 metros, 2,12 metros de ancho y 1,7 metros de alto. Se posiciona por encima del Kuga/Escape, y lo vamos a ver en las carreteras europeas dentro de unos meses, puesto que su pretensión es que sea un modelo global que se pueda vender en múltiples mercados al unísono.
Sí se podía equiparar a los mejores vehículos del segmento en cuanto al dinamismo, como pudimos revisar en nuestra prueba del Alfa Romeo Giulietta aunque no tan bueno como era el 147 en este sentido y el BMW Serie 1, por servirnos de un ejemplo, le gana en tacto deportivo. Su gama de motores contaba con 3 diésel de 105, 150 y 170 CV, y 4 gasolina desde los 120 CV a los 240 del Giulietta Quadrifoglio Verde. Además de esto una versión puede usar como comburente gas GLP. Hasta ahora, el nuevo Volkswagen Touran, monovolumen alemán que fue lanzado al mercado a fines del año pasado, contaba en su gama con dos motores gasolina y otras dos mecánicas diésel, en ambos casos con 110 y 150 CV. Desde este momento, los clientes del servicio que busquen una variación más prestacional y dinámica están de enhorabuena, puesto que el fabricante teutón acaba de incluir en la oferta del modelo un nuevo propulsor gasolina TSI de 180 CV y otro diésel que desarrolla 190 CV los dos asociados a una caja de cambios automática DSG, de 7 relaciones en el caso del gasolina y de 6 en el de gasóleo. Suena complicado, y verdaderamente es un sistema complejo, pero su efecto en circulación es palpabilísima. La diferencia con respecto a una suspensión neumática convencional está en el fluido presurizado empleado por las esferas en Citroën, con lo que también se conoce a esta clase de suspensión como suspensión oleoneumática. Los sistemas convencionales de suspensión neumática emplean sencillamente aire, por lo que también son conocidos como suspensiones de aire. La diferencia terminológica es pequeña, mas en la práctica es palpabilísima. Y eso se aprecia en la comodidad de esta suspensión en condiciones reales de circulación.
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Para iniciar el papeleo alemán hace falta un certificado de inspección técnica (Hauptuntersuchung) emitido por Drekra, TÜV, ADAC, KÜS… Si no va incluido te va a costar 100 euros pasar esa inspección. Además, precisarás el certificado de superar la prueba de gases (Abgasuntersuchung), otros 30 euros. Los papeles del vehículo (Fahrzeugbrief) no pueden faltar. Contrata a un gestor y sáltate el próximo parágrafo, o bien lee. En los últimos meses hemos hablado largo y tendido sobre el desarrollo y lanzamiento del nuevo modelo, tanto del extraño plan de desarrollo que ha tenido como de la peculiar estrategia de entrega que implementará la marca, puesto que en primer lugar entregará unidades del nuevo modelo a sus empleados, tanto de Tesla como de SpaceX, las empresas de Musk. La época 2014 ya llega a su fin y los equipos que ya no tienen posibilidades de combatir por los campeonatos (el de marcas ya es de Volkswagen y el de pilotos se deberá decidir entre Sébastien Ogier y JariMatti Latvala) ya están totalmente centrados en preparar las evoluciones de los coches para la próxima temporada. Recordemos que en 2015 los fabricantes van a poder presentar modificaciones en sus actuales WRC e incluso actualizarlos casi al completo como van a hacer Volkswagen o bien Hyundai.
Ya antes de entrar en la categoría ‘Side by Side’ como unidades derivadas de serie (T4), es conveniente no parar de mirar los prototipos ligeros (T3) que compiten entre los turismos, en tanto que entre ellos aparecen pilotos como Kris Meeke, Mitchell Guthrie, Sergei Kariakin, Mattias Ekström, la de España Cristina Gutiérrez y la asimismo fémina Camelia Liparoti. Y es que la categoría T3 se ha transformado en un foco de talento merced a los prototipos desarrollados por Overdrive, XRaid y PH Sport. Sin duda, la enorme baja de esta subcategoría es de la Blade Hildebrand tras el accidente que tuvo en competición. Si proseguimos hablando de su estética, no podemos obviar las llantas de 19 pulgadas, montadas tanto en el tren delantero como en el trasero. En los dos ejes se montan unos neumáticos Michelin ZRated Pilot Sport 2, con unas medidas de 255/40R19 delante y 285/35R19 detrás. Unas gomas que seguró padecerán toda vez que la caja de cambios Tremec 6060 les envíe todo el par motor disponible. Si la caja del ZR1 no convence, se puede optar asimismo por una HydraMatic 6L90, asimismo de seis relaciones.
