Hoy en día hay 13 colores libres para el Volvo XC60 que pueden conjuntarse con los rieles del techo que a pesar de que en nuestra unidad eran de color negro (estándar), están libres en acabado metálico Se trata de una actualización ligera que decide sostener esas líneas tan reconocibles que introdujo el Mitsubishi Eclipse Cross en 2018. En la delantera sigue estando ese Dynamic Shield con marcos niquelados, aunque cambia el diseño de las protecciones del paragolpes. La zaga es la que más modificaciones recibe. Pierde ese apéndice que unía los pilotos traseros y que dividía la luneta. Ahora el portón es más convencional y aprovechable, mientras que el paragolpes también cambia levemente. El motor del PT Cruiser lo ha llevado previamente el Neón y daba buen resultado, más por prestaciones que por consumo o ruido; no es un motor malo. Si las prestaciones y el consumo del PT Cruiser no son buenos es a raíz de la carrocería, no del motor.
Lo que afirma luis4 sí es cierto: el 1.4 TSI es meridianamente más sigiloso, y también más veloz. Lo de que sea más económico de mantener no lo tengo tan claro. Las distancias se acortan ahora que el TSI asimismo lleva inyección directa y turbo, aunque sí es cierto que en el TDI tienes el filtro de partículas. Por otra , el P1 LM será 60 kg más ligero que un P1 GTR ya que han eliminado abundantes elementos necesarios en circuito, como los gatos neumáticos integrados, y han conservado otros, como los baquets ligeros, las lunas en Lexan o bien los colectores en Inconel. El techo es de fibra de carbono a la vista, ayudando de esta forma a bajar el peso. A bordo, fibra de carbono y Alcantara naranja dominan el habitáculo, pero impresiona más el volante de competición heredado del P1 GTR.
Cadillac presenta un futurista y lujoso vehículo autónomo sin conductor
Alfa Romeo suministro motores para la Fórmula 1 en los años 1960 y 1970 y en 1979 participo como constructor, hasta su retiro ocurrido en el año 1985. Ferrari da hoy en día motores a Toro Rosso, Sauber y al equipo nuevo Haas F1. El consumo del Renault ZOE con el motor de 110 caballos de potencia (109 en nuestras fichas técnicas), en condiciones de baja temperatura, es claramente superior al del Nissan Leaf cuyos datos publiqué hace una semana. La capacidad útil de la batería del Renault ZOE es en torno a un 22 por ciento superior a la de la batería del Leaf, por lo que la autonomía del ZOE es superior a la del Leaf en estas circunstancias, pese a que el consumo sea en torno a un 10 superior. En los 2 casos, a pesar del frío exterior, he medido el consumo sin utilizar la calefacción del coche. Mi sensación es que el Leaf está mejor aislado y se nota menos frío en los pies. Incluso de esta forma, he realizado las pruebas muy abrigado para soportar el intenso frío en el turismo.
La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) ha presentado un informe de la asesora MSI en el que señalan que, en 2012, la demanda de vehículos usados fue un 12 por cien superior a lo que ofertó el mercado. El año pasado, dicha demanda fue de 1,6 millones de unidades, al paso que la oferta se quedó en 1,4 millones. Y para convencer al público que es una alternativa sensata, Nissan propone probar el Leaf hasta 3 meses, al término del que el cliente del servicio finaliza la adquisición del Leaf o la de otro modelo de la gama Nissan. Para los que se hayan decantado por el Leaf, la marca les ofrece el préstamo gratis de un Nissan de motor de combustión a lo largo de 14 días al año para largos viajes, se encarga de la administración de todos y cada uno de los trámites administrativos para la instalación de una wallbox en tu parking comunitario con un descuento de 1.000 euros en el coste de la instalación.
De momento solo para francia
Testimonialmente, el mejor tiempo lo ha marcado Mark Webber, con un registro de 1:21.953. Ciertos pilotos, como Nelsinho Piquet, han aprovechado la ocasión para probar las gomas de lluvia extrema, pero la actividad en pista ha sido muy pobre y poco productiva. Pasan los Grandes Premios, y todavía hay quien sigue haciendo cábalas numéricas de lo que necesitaría Fernando Alonso para ser campeón del mundo en 2013. Pero la contestación no está en las combinaciones de posiciones en este o bien aquel Gran Premio. La contestación está en el monoplaza. Alonso necesitaría tener un Red Bull para ser campeón en 2013, cosa que, como es evidente, no tiene. Lotterer, de quien se dice que el próximo año podría dejar la Super Fórmula tras haber dejado ya el Super GT esta temporada, se lanzó en persecución de Loïc Duval. Los dos pilotos se encuentran entre los más competitivos, mas tienen el handicap de no disputar ninguna de las rondas en Suzuka (primera y última, siendo la última 2 carreras que puntúan un tanto menos que el resto, mas que juntas dan más puntos en conjunto), lo que compromete sus opciones en la clasificación general.
Gama completa de propulsores
China es el mayor mercado automovilístico del planeta y uno de los objetivos principales para todas las marcas esenciales. Por este motivo y por las resoluciones que se están tomando en aquel país, es uno de los laboratorios primordiales para la activación, desarrollo e implantación de los coches eléctricos. La oferta de PSA en el segmento de los pequeños SUV es variadísima, con ejemplos como el Citroën C3 Aircross, el Opel Crossland X o el Peugeot 2008, del que ya está lista la segunda generación. Y es lógico el interés del grupo francés, pues ahí las ventas van viento en popa. Siendo conscientes de ello, en DS han querido que sus primeros productos ‘cien por cien puros’ se ajusten a esa creciente demanda, y si el año pasado arrancaban como firma independiente con el DS 7 Crossback, de talla media y rival de prestigiosos SUV compactos como Audi Q3, BMW X1 o Mercedes GLA, el segundo en la historia de la joven casa gala está protagonizado por el DS 3 Crossback, que pica alto asimismo y pone a Audi Q2, Mini Countryman o Volkswagen TRoc en su punto de mira. Ahí es nada.
Esa es la cruda realidad actual para el piloto asturiano y, sobretodo, para un alarmantemente poco competitivo Renault R28. El un par de veces Vencedor del Mundo ha finalizado hoy el GP de Bahrein en exactamente la misma situación en la que ha salido, la décima. Los tiempos no reflejaron una velocidad espectacular, mas las tandas largas fueron muy consistentes y cabe apuntar que los mejores tiempos, tanto de Hamilton como de Rosberg, fueron con el compuesto medio. Evidentemente, aún queda mucho trabajo y novedades por encarar antes de la primera carrera, pero todo el mundo coincide en que los alemanes prosiguen siendo la referencia clara de la parrilla.
El nuevo propulsor eXDi200 Active diésel, no sólo mejora el rendimiento y la fiabilidad, sino que añade una mayor eficiencia de combustible y mayor suavidad en todas y cada una de las condiciones de conducción. Mas en el año 2012 se lanzó comercialmente la sexta generación del modelo, que adoptó definitivamente la denominación Mirage para todos los mercados internacionales. El Mirage presentado en 2012, adoptó una arquitectura mas económica, que la marca denomina Global Small Car. Sustituyó al anterior modelo, que compartía su plataforma con el Smart Forfour, y era bastante pero caro de producir.
La carrera tuvo relativamente poca historia
En cuanto a las pruebas de la semana, aparte de examinar a fondo al Toyota Auris Híbrido (1, 2, 3 y 4), y ofreceros la primera de la presentación y prueba del MercedesBenz Clase CLA en Saint Tropez , los neumáticos han sido los protagonistas de estos últimos días que resumimos en la semana en el retrovisor, y sobre ellos tenemos varias pruebas. Con dos asientos muy cómodos y con tapizado agradable, el i10 deja viajar sin sensación de estrechez. Es cierto que los dos ocupantes delanteros están bastante juntos pero el espacio queda bien delimitado. Hay buena distancia libre al techo para las cabezas y solo la consola central puede ser algo molesta si se es alto (se puede rozar con la rodilla conforme la posición).
Su utilidad es diversa, desde el ocio (permite grabar manteniendo pulsado el botón o efectuar instantáneas pulsando el botón) hasta la seguridad, puesto que en el caso de sufrir un accidente, misma graba y almacena por sí misma los 30 segundos anteriores al choque y los 60 segundos posteriores. Bajó el capó se halla el motor HDi 115 Stop&Start 6v, que ofrece posibilidades destacables con emisiones de CO2 a partir de 119 g/km en la versión 2 ruedas motrices. Entrega 114 CV a 3.600 rpm y ofrece un esencial par con relación a su cilindrada con 270 Nm a 1750 rpm. Este valor puede aun lograr los 280 Nm de manera transitoria gracias al overboost disponible en aceleraciones enérgicas.
Claramente, gracias a esta, verificamos la eficacia de los potentes frenos, pudiendo un servidor pasar por el radar de velocidad a 78 km/h y aún así, frenar a la perfección justo antes de tocar los conos del final. Indudablemente una de las mejores cosas que integran estos nuevos MINI son su equipo de frenos. De lo que más me ha impresionado, sin lugar a dudas. El equipamiento de seguridad es solvente teniendo presente que estamos frente a una firma lowcost. Entre el equipamiento de serie se encuentra el ABS, ESP, limitador de velocidad, múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina), llamada de emergencia, encendido automático de luces y sistema de frenado automático de emergencia
Desarrollo de nuevos canales de contacto para prosperar la experiencia cliente
No cabe la menor duda de que el mercado chino es un enorme consumidor de modelos de batalla alargada. Al tiempo que en Europa estas versiones con una mayor distancia entre ejes y un mayor espacio para las plazas posteriores, se reservan a automóviles de representación (hablaríamos de un BMW Serie 7 en el caso de la firma bávara), en China la firma de la hélice comercializa también sus BMW Serie 5 y BMW Serie 3 con dos diferentes longitudes. Salí de un pueblecito y entré en carretera. Coge velocidad con cierta decisión, si bien tampoco es surrealista. Impresiona más bajo 60 km/h, que es cuando más par se puede percibir, mas no le cuesta nada coger 90 km/h. Un cochecillo de 64 CV normal sería igual o bien más perezoso, como un atmosférico de gasolina. Y además, lo hace sin poner en aprietos al conductor, ya que sus reacciones son muy nobles y progresivas y, si bien aparece un ligero subviraje, la verdad es que la adherencia del eje delantero es totalmente encomiable. Por otro lado, podemos destacar la eficacia de los frenos, con un tacto de pedal firme y una enorme resistencia a la fatiga.
