Una vez establecido en el interior, con el motor en marcha y con el aire acondicionado soplando fuertemente, me fijé en el primer detalle, la palanca de cambios. Pequeña, compacta, de trayectoria rectilínea simple y efectiva. Mi curiosidad me llevó a echar mano a la palanca y me dispuse a moverla, cuando toqué involuntariamente uno de los cromados de exactamente la misma. Indisculpable fallo, el dedo que tocó el niquelado estuvo rojo dos días, así que si os adquirís un Peugeot 3008 HYbrid4 y debéis aparcarlo en la calle, tened cuidado con los niquelados si queja bien la solana. En el apartado mecánico, la enorme novedad es la llegada de versiones Mild Hybrid. En diésel hay un 2.0 de 204 CV y 430 Nm, apoyado por un sistema eléctrico de 48 V y un pequeño motor eléctrico. Sobre el papel gasta poco, menos que el precedente de 180 CV. En gasolina, el 2.0 de 4 tubos sobrealimentado, con 250 CV o 300 CV, el primero de propulsión trasera o bien total, y el más potente sólo con tracción total. En todos y cada uno de los acabados, son comunes el cargador de empleo eventual y la pintura metalizada. Sin dicho cargador el coche pierde mucha utilidad, por el hecho de que solo podría cargarse en un wall box doméstico o en un punto de recarga público de tipo Mennekes. Considero inaceptable que algo de esta forma sea opcional. Las motorizaciones son otra de las novedades, los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic ahora pueden equipar los últimos motores Energy de Renault. Con ello se ha apuntado a un descenso en el consumo de combustible, que se cifra hasta en el 15 por ciento en el caso del nuevo Energy TCe 130. Eso equivale a consumir prácticamente un litro de combustible menos por cada 100 km, manteniendo las prestaciones.
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Asimismo se probaba a ‘un inconformista con estilo’, el Citroen Visa 14 TRS Stilo, una pertrechada y económica berlina de 5 puertas, contrincante de los novedosos Peugeot 205 y Fiat Uno. El Visa, por 940.240 pesetas, ofrecía un consumo ejemplar de 6,5 litros cada 100 km a 120 km/h, una buena estabilidad y un equipo desprendido para los estándares de entonces, con elevalunas eléctricos delanteros y cierre centralizado, aunque su mecánica era ruidosa, su motricidad escasa y su cambio y embrague imprecisos. Lo más llamativo del Dacia Logan es que se ofrece con uno de los costes más bajos del mercado, 8.950 euros para el 1.2 de gasolina y 75 CV. El Logan cuenta únicamente con una línea de acabado, Ambiance, que ya incluye de serie aire acondicionado y Bluetooth.
También el Model X supera los 5 metros de largo y sus dos motores eléctricos erogan 421 CV, que son 13 más que lo que ofrece el EQC, cuya velocidad máxima está limitada a 180 km/h, cuando el americano alcanza los 250 km/h. Este asimismo es levemente más veloz en aceleración, puesto que demanda 4,6 segundos para llegar a los 100 km/h, cuando el EQC requiere 5,1 segundos. Para finalizar, la iluminación interior asimismo señala al entorno quién conduce el turismo. El color púrpura es la conducción autónoma, o sea, Yui está al mando, al tiempo que el verde significa que estás tú a los mandos del Toyota. Es una información que se señala asimismo en el panel frontal. Hubo diferentes versiones, como las FR de aspecto y carácter más deportivo con motores de gasolina o bien diésel, que marcaron una época en el mundillo de los quemados de los coches. Los tres niveles de equipamiento respondían a los nombres de Stella, Signo y Sport. Asimismo hubo versiones con tracción integral (4).
En un mundo que cambia tan deprisa, Citroën responde a las necesidades reales del automovilista con el C4 Cactus, un práctico y confortable vehículo fabricado en España que destaca por su exclusivo diseño, sus posibilidades de personalización y por su alto contenido tecnológico. Si el equipamiento no es suficiente, SEAT ofrece una serie de opcionales como un sistema de información y entretenimiento pero sofisticado, como el Radio Media System Colour por 100 €, climatizador automático, control de crucero y faros antiniebla por 490 €, etcétera Este todoterreno con un diseño muy afín al Opel Frontera lleva motores Mitsubishi gasolina 2.0 y 2.4 y un 2.8 de gasóleo elaborado por Isuzu. Se ha hecho tristemente famoso por sus malos resultados en pruebas de choque, aunque los representantes de la marca aseguran que intentarán prosperar esos resultados en otros modelos, siempre condicionados por la aptitud económica, ya que es en el coste es donde no tiene contrincante, entre 17.000 y 21.000 euros, bastante menos que otros coches afines.
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Reduciendo la altura de la carrocería cuando es preciso para optimizar la aerodinámica por servirnos de un ejemplo a alta velocidad, lo que también permite bajar el centro de gravedad y que el vehículo sea más estable. Después de flotar en el aire el éxito del GP de Europa entre la sanción que se impuso al equipo Renault y la posterior cancelación de la vuelta de Michael Schumacher, tenía cierta curiosidad por los resultados que cosecharía el Valencia Street Circuit, en lo referente a aforo de público y asistencia al GP en su segundo año de andadura desde su creación y recibiendo a la Fórmula 1. En casa, la batería se puede cargar en un enchufe doméstico, pero tardaría 19 horas; así que lo más lógico es utilizar el cargador Honda Power de 7,4 kW, lo que significa que para cargar la batería de 35,5 kW/h se emplearían más o menos 4,1 horas hasta el 100 por ciento desde el aviso de carga baja. Con un cargador rápido de 50 kW, en una localización pública, la batería del Honda e alcanzaría el 80 por cien en solo 31 minutos. Mas hay que decir que esas cargas rápidas no son asequibles, pues la usamos a cero,390 euros/kWh, o lo que es igual, 7,09 euros por cargar 18,2 kWh, que darían para recorrer unos 113 kilómetros por ciudad. Al tiempo que en casa cada kWh puede salir considerablemente más barato: con tarifas como la de lberdrola en su Plan Vehículo Eléctrico, el precio de cero,038 euros/kWh permite cubrir 100 quilómetros por unos 70 céntimos. Y si no tienes una tarifa especial, esos 100 kilómetros te costarán unos 3 euros.
Eisenach ha recibido una inversión de 90 millones de euros para amoldarse a este futuro modelo, que se va a diseñar para entornos urbanos, con versiones convencionales o bien eléctricas. Podríamos estar frente a un vehículo realmente pequeño, por poner un ejemplo, como el Citroën C1:https://www.motorpasion/coches/utilitarios/citroenc1 y no un monovolumen de segmento B (Agila). Hasta la data, Alpine y Renault Sport habían convivido compartiendo aun casa en la factoría de Dieppe. Sin embargo, en una Renault que pretende acometer el mayor plan de reestructuración que haya visto en las últimas décadas, el futuro de las dos divisiones no podía proseguir en paralelo, motivo por el que de Meo tomó la decisión de encumbrar a Alpine si bien ello supusiese la desaparición de Renault Sport Cars y Renault Racing como sellos independientes. Nos las prometíamos muy felices con la llegada de empresas como A123 Systems, capaces de revolucionar el sistema de baterías convencionales para alargar la vida útil de exactamente las mismas entre 2 y 3 veces con respecto a las de iones de litio y hasta diez veces a las de plomo. La realidad, en cambio, es muy distinta, y ni siquiera esos buenos números semejan haberle servido a A123 Systems para salvarse.
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El verano y las elevadas temperaturas marcan el comienzo de las pruebas de clima cálido para todos los vehículos que están por llegar. Uno de ellos ha sido el próximo vehículo puramente eléctrico de BMW, el i4, que ha sido cazado en España por nuestros fotógrafos de CarPix. Pero ¿qué puedes pensar cuando paras en un semáforo detrás de 2 Corvette paralelamente? Si aún fuesen dos Seat León TDI amarillos con la pegatina de la discoteca de Hardcore de turno, tiras de niquelado en rollo en los faros y pegatinas con el nombre de shur dueño y la chorbi del mismo, la contestación estaría clarísima. Mas el vídeo de hoy viene de Estados Unidos y la contestación no estaba clara. El semáforo en verde y ambos Corvette salen disparados como si de esta manera fuesen a llegar ya antes.
Si se quiere crear un efecto estereoscopico hay un truco buenísimo y sin tecnologia añadia. Se sacan 2 fotografías separada un poco del mismo objeto. Si se cambia rapidamente de una a otra. Lo idóneo es un Gif aniamdo o similar. Queda un efecto 3d Muy eficiente, si bien no se puede poner en todos los sitios. Todo este bulto tecnológico ha sido bautizado como Aquila y, conforme la marca, es capaz de producir 8 gigabytes de datos por segundo. Los clientes del servicio que lo deseen podrán incorporarlo como opción, mas solo estará libre a través de un servicio de subscripción que costará 680 RMB (86 euros al cambio actual).
Ya te lo comentamos hace varios meses, el Honda NSX TypeR podría estar más cerca de lo que pensábamos. Si en aquel momento charlamos de esta hipotética versión más deportiva del NSX debido a unas declaraciones de un ejecutivo de la firma japonesa, ahora nos hallamos con una fuente bastante reputada, Forbes, que asegura que el modelo será presentado este año. Proseguimos añadiendo más elementos a estos BMW M340i. La caja de cambios elegida para gobernar a estas versiones es la automática Steptronic de 8 velocidades, con unas relaciones cortas para las marchas más bajas y la función Launch Control. A esto sumamos la tracción total inteligente xDrive, configurada con una clara preferencia por el eje trasero para no perder la identidad de la marca.
