Tal vez para autopistas el modo más recomendable sea el modo perfecto Normal, si bien en tramos sin curvas y con el firme en buen estado, hay que reconocer que seleccionar el modo Tour es una exquisitez porque el Zafira parece deslizarse sobre el asfalto. El modo perfecto Sport, por su , lo reservaremos para tramos de curvas, puesto que, si bien no vayamos a punta de gas, el firme tarado de la suspensión evita los balanceos de la carrocería. No cabe duda de que no es un coche para ir veloz en puertos de montaña, y te percatas de ello al comprobar el poco retroalimentación que transmite la dirección como en la enorme mayoría de MPVs y lo poco disimuladas que están las dimensiones del modelo.
El Tang EV600d se trata de un SUV eléctrico de 4,87 metros de longitud, con 500 kilómetros de autonomía (conforme ciclo de homologación NEDC chino) y con un costo que fluctúa entre los 40.000 y los 69.000 euros en la versión sobre la que nuestro director editorial ha realizado la prueba. Esta se ha llevado a cabo como una primera toma de contacto y sin apenas información anterior sobre la unidad, con el propósito de no contaminar las sensaciones. En su nuevo vídeo de su canal de YouTube, Juan Francisco comenta las primordiales claves de un vehículo tan desconocido como especial. No hay cambios en el apartado mecánico, donde sostiene el sistema híbrido del GS 300h, compuesto por un motor de combustión de 4 tubos en línea y 2,5 litros y otro eléctrico que rinde 223 CV. Se trata de un modelo de tracción trasera y destaca por sus bajos consumos homologados (4,7 l/100 km) y bajas emisiones de CO2, que cambia entre 109 y 115 g/km según la versión (todas y cada una están exentas del impuesto de matriculación). Por encima se ubica el GS 450 h (345 CV).
Hay automóviles que pasan a la historia por las innovaciones tecnológicas o de estilo que incorporan. Y hay otros que merecen ser recordados porque han sabido representar la vida rutinaria de toda una generación o de un país. Es el caso del Fiat Nuevo 500, que consiguió reunir tecnología y sentimiento, y dejó una marca indeleble hasta transformarse en un icono que se ha mantenido transcurrido un tiempo. Para el Porsche Cayenne Coupé se da exactamente el mismo rango de motorizaciones y/o versiones, incluyendo las híbridas con etiqueta ambiental cero que da la Dirección General de Tráfico, DGT. Es desde el Porsche Cayenne EHybrid Coupé que se superan los 100.000 euros de coste, y solo una versión no alcanza esa barrera.
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Era el favorito y lo demostró. Tras la marcha de SEAT y la tímida presencia de BMW, Yvan Muller partía como claro preferido a hacerse con el título de 2010, el que podría representar su segundo entorchado en el campeonato. Y así fue. El francés fue el piloto a continuar a lo largo de toda la época, eso sí, encontrándose más oposición de la aguardada en Andy Priaulx y Gabrielle Tarquini. Los otros dos vencedores de la era WTCC se sobrepusieron a viento y marea para plantar cara a Muller. Además de una bonita imagen exterior, Mercedes ha buscado ofrecer una propuesta versátil y de simple acceso no solo para los ocupantes, sino asimismo del espacio de carga. Nos encontramos con una superficie útil de carga de 640 litros, la que se va hasta los 1820 litros en el caso de proceder a abatir los asientos. Como ya sucede en la versión coupé, el interior de este Clase Y también Estate cuenta de un completo cargamento tecnológico.
Según cuentan en Bring a Trailer, la página web en la que se ha puesto en venta, este capó perteneció a un Ferrari F40 de 1989, con el número de chasis 83505. En la actualidad se halla en Bélgica y busca un nuevo dueño tras haber permanecido por 28 años guardado en un almacén. Los cambios no terminan aquí, pero aviso que si te marean los números cuando se habla de euros, mejor no prosigas leyendo. Marean. Por ejemplo, la línea de escape completa se ha reemplazado por una nueva, de acero inoxidable y desarrollada para dar el mejor sonido posible. Vale 1.990 euros. Los motores OM 654 ya cumplen con la futura norma de emisiones Euro 6d obligatoria a partir del año 2020 (el resto satisfacen la vigente Euro 6dTemp). Para ello recurren a un catalizador de oxidación diésel (DOC), recirculación de gases de escape de alta y de baja presión, un filtro de partículas (DPF) y un catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR) con AdBlue.
A excepción del diésel de menor potencia, todos los motores pueden asociarse al cambio automático de doble embrague y 6 velocidades DSG que, a partir de ahora, permite la conducción a vela, en la que el motor se desacopla cuando se levanta el pie del acelerador. En el caso del motor de 220 CV, el cambio DSG es de serie, y por otra el TDI de 150 CV cuenta como opción con tracción total 4MOTION. Todo ello sin abandonar a una buena habitabilidad merced a una distancia entre ejes de 2,7 metros. La sensación al sentarme en las plazas traseras es de haber espacio más que suficiente para las piernas, incluso para pasajeros que midan más de 1,90 m. No ocurre lo mismo con el espacio que queda entre la cabeza y el techo, cuya caída por la forma coupé transmite una sensación de menor confort.
Blue hdi 150 para el Citroen c4 picasso
Asegúrate de revisar la carga concretada para el remolque. Una presión excesiva en el enganche alivia demasiada presión en las ruedas delanteras de dirección del vehículo tractor, al tiempo que una insuficiente e inclusive negativa carga de apoyo (con el tráiler sobrecargado en la trasera) con frecuencia da sitio a que el remolque se deslice, por ejemplo en las bajadas. Es casi imposible recuperar el control de un remolque que ha comenzado a deslizarse. Concretamente, este próximo modelo, que mezcla una conducción eléctrica extremadamente eficiente y una batería de iones de litio de última generación, hacen posible una autonomía de hasta 57 kilómetros en modo eléctrico. Por este motivo, este modelo tiene la etiqueta ambiental 0 Emisiones de la DGT, al ser un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mayor a 40 kilómetros. El peso del KONA eléctrico más ligero es 1610 kg, 300 kg más que la versión de gasolina de 120 CV. A pesar de la desfavorable relación entre peso y potencia, el KONA eléctrico de 136 CV acelera mucho más: tarda 9,3 s en pasar de 0 a 100 km/h, al paso que el de gasolina tarda 12,0 segundos (ficha técnica comparativa). En cambio, la versión de 204 CV lo hace en 7,6 segundos, un tanto mejor que el de gasolina de 177 CV (7,9 s; ficha técnica comparativa). La velocidad máxima en ambas versiones eléctricas es 167 km/h.
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El renombrado cantante y fotógrafo canadiense Bryan Adams ha participado en el lanzamiento y diseño de un modelo exclusivo del vehículo de urbe Opel Adam, va a ser lanzado en edición exclusiva de 10 unidades que se subastarán y las ganancias se donarán a la Fundación Bryan Adams. La generación actual del MINI Clubman penetró en escena allí por el año 2015. Desde ese momento, uno de los modelos más relevantes de la gama de MINI ha continuado imperturbable ante el correr del tiempo. Hasta ahora. El fabricante ha iniciado el desarrollo de la actualización de mitad de ciclo con la que encarar el resto de vida comercial que le queda al modelo ante de sufrir un nuevo cambio generacional. Elementos aerodinámicos de fibra de carbono, llantas de 19 pulgadas con neumáticos en dimensiones 225/40 R19 o bien las salidas de escape laterales son ciertos rasgos más característicos de este prototipo. Nissan se imagina este vehículo con un motor 1.6 litros turboalimentado, capaz de ofrecer una experiencia deportiva, combinado también con un cambio CVT.
Algo así como crear una motocicleta eléctrica desde cero, olvidándose de la historia de las motocicletas de gasolina y ciñéndose a esa premisa a la hora de diseñar todos sus componentes. Unas aspiraciones que quizá les quedan un poco altas a la par que equívocas, mas por el momento la pretensión está ahí. Pasemos a lo que sí sabemos, la lista de equipamiento empezando por el básico. Todos los Lexus CT 200h tienen 10 airbags (incluyendo dos de rodilla), 4 cinturones con pretensores/limitadores de carga y el central convencional, desactivación de airbag de pasajero, anclajes ISOFIX, asientos delanteros contra latigazo cervical Seguramente, mucho tienen que ver en sus plácidas victorias las primeras vueltas que se marca el alemán. Ni gomas frías, ni mapas de salida, ni historias. En Singapur le metió al segundo 2,5 segundos en la vuelta de salida, y mostró un ritmo de carrera soberbio cuando hizo falta, dedicándose a gestionar diferencias rodando muy cómodo a lo largo del resto de carrera. Me pareció muy significativo que el tiempo marcado por Vettel en el S3 de la vuelta de salida no lo pudiese progresar hasta 2 vueltas más tarde. Dice mucho de lo claro que tiene el alemán en su cabeza el planteamiento de carrera. Va a ser bonito ver como Suzuka vuelve a coronar un campeón del planeta. Y me tiro a la piscina: Vettel conseguirá su primer Grand Chelem en Suzuka, para cerrar así por lo alto un título sin peros posibles.