Volkswagen ha aumentado la densidad energética de la batería del Passat GTE, que pasa de los 9,9 a los 13,0 kWh. Por eso, además de acrecentar el peso 10 kilos, elevado la autonomía en modo eléctrico y se queda en 56 kilómetros WLTP, ciclo mucho más real que el NEDC, con el que habría pasado de 50 a 70 quilómetros. En todo caso, etiqueta ‘0’ de la DGT y algunas nuevas funciones como poder escoger en el eMode una variante híbrida en la que se le puede ordenar de forma fácil al sistema que cargue la batería hasta el nivel que uno desee, y preservarlo para uso urbano. Al tener más densidad energética, la carga en un enchufe normal familiar, a 2,3 kW con el cable que lleva de serie, pasa de 4 a 5 horas y media. Y en una wallbox, esta vez a 3,6 kW, se cargaría en 3 horas y media. Sostiene el refinamiento y la espléndida contestación de siempre y en todo momento, pero con mayor autonomía.
Ya a finales del pasado año, este especialista comenzó a lanzar preparaciones para este deportivo alemán que emplea un propulsor 3.0 TwinPower Turbo capaz de generar una potencia de 370 CV. Esta mecánica es conocida con el código N55 y para ella, Manhart ofrecía mejoras que eran capaces de llevarla a los 450 CV. Solo hay que ver que en sexta el motor vira a 100 km/h a tan solo 2.250 RPM. Y no, no se queda clavado si de pronto pisamos a fondo. Apreciamos un evidente tiempo de carga de la turbina, pero es breve, y empieza a recobrar con decisión. Cualquier atmosférico, 1.000 RPM por encima, proseguiría ignorando nuestras peticiones.
Con detalles exteriores específicos
Estoy deseando ver que modelos compondrán la gama BMW M Performance, las peculiaridades técnicas que van a tener y sobre todo el costo con respecto a los modelos BMW y los M. Quizás ésta sea la ocasión para muchos para poder decir realmente que tienen un M, y no solamente ponerle la letra en la trasera del vehículo. Mide 4,89 m de largo, por consiguiente es un poco mayor que el GS (4,83 m). Por altura 1,45 m asimismo está a medio camino entre las dos berlinas de importante tamaño de Lexus (el GS mide 1,43 m y el LS 1,48 m).
Comenzando por el más cercano en el tiempo, y tal vez por el menos exitosos, Jacques Villeneuve. Tras su título de 1997, la carrera del canadiense empezó a caer en picado. La temporada 98, con el sucedanio de los motores Renault llamado Mecachrome, fue un total disparate. Al año siguiente, Villeneuve dirigió su carrera hacia BAR, escudería en la que se sostuvo hasta 2003 sin mucho éxito. Después, 2 intentos de regreso en Renault en 2004, tres carreras, y BMW en 2006, media temporada, son el último recuerdo que tenemos del hijo del gran Gilles Villeneuve.
La segunda generación de este urbano de categoría premium ha crecido hasta los 4,03 metros de longitud para progresar su habitabilidad trasera y el cubicaje del maletero, que llega hasta los 335 litros. Datos que lo dejan muy cerca de la capacidad de un vehículo compacto del segmento superior como el A3 y que aumentan su polivalencia. Sólo se ofrece con carrocería de 5 puertas y motores de gasolina turboalimentados, que adoptan una nueva nomenclatura. Dos van a ser tricilíndricos, 25 TFSI y 30 TFSI 1.0 de 95 CV y 115 CV y dos tendrán 4 tubos, 35 TFSI 1.5 de 150 CV y 40 TFSI 2.0 de 200 CV.
Además de esto, habrá solamente 10 ejemplares
En el habitáculo, el diseño del salpicadero no varía, mas sí nos encontramos un nuevo equipo de infotainment. Basado en la arquitectura Uconnect del Conjunto Stellantis, este sistema de pantalla táctil de siete pulgadas es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Nada más cambia en el habitáculo, cuyo diseño y disposición de mandos ya acusa notablemente el paso del tiempo. Los últimos cambios se centran en las mecánicas, cuyas emisiones se reducen gracias a optimizaciones de las que la marca no ha entrado en detalles. Con la batería de 13,2 kWh cargada, el DS7 Crossback ETense 4×2 de 225 CV puede recorrer 55 quilómetros en modo eléctrico, y gracias a eso se homologa un consumo medio WLTP de 1,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 31 g/km. Curiosamente, la versión ETense 4×4 de 300 CV es aún más eficaz (57 quilómetros de autonomía eléctrica y gasto medio de 1,3 l/100 km), y todo semeja que se debe a la presencia en este del segundo motor eléctrico, que en ciertas situaciones de aceleración y deceleración muestra alguna ventaja de cara a racionar la energía o a recuperarla mejor. Diferencias pequeñas, en cualquier caso. Y en la práctica, habrá que charlar de otros valores, porque los híbridos enchufables tienen un consumo variadísimo en función del tipo de uso, de tal modo que incluso vamos a gastar cero litros de gasolina si solo nos movemos con electricidad,
Trócola: ¿existe de veras y tan grave es que se estropee en nuestro vehículo?
Desde finales de 2018, han sido algunos concesionarios de Skoda en R. Unido los que están aplicando una actualización en el software de la unidad de control del motor, cargando la batería, apagando todos los equipos eléctricos y después procediendo a tal actualización. Sin embargo, no todos lo han solventado por completo, algunos sí y otros propietarios apuntan a una leve mejora. Si los vehículos eléctricos semejan aún una quimera para el gran público por lo relativamente complicado de hacer una vida normal con ellos, más aún ocurre en el caso de los turismos propulsados mediante hidrógeno. La ausencia de infraestructuras donde esta clase de vehículos puedan repostar es aún más escasa que la de puntos de recarga eléctricos, con el agravante añadido de que no los podemos recargar en nuestra casa, a diferencia de los eléctricos.
Por otra , y fruto tanto de su procedencia como de la cantidad de años que Merlos y Villadelprat han trabajado en TV3, a los no catalanoparlantes puede llegar a exasperar la hilera de ‘catalanadas’ o patadas al diccionario que han venido cometiendo en estos primeros días: la decepción ha estado Lotus, naufragia en vez de naufraga, respuesto en vez de respondido, coberta en vez de cubierta o manta térmica… Ya no sólo va a echar cara atrás a muchos usuarios que pocos motivos precisan en un país tan cainita como el nuestro, sino es desagradable en profesionales de la comunicación.
De nuevo volvemos a hablaros de saltos con vehículos. Hemos visto casi de todo recientemente, desde el primer backflip con un coche en la historia, uno de los mayores saltos fallidos en la historia y hasta saltos marcha atrás. Evidentemente que como buen prototipo contaba con algunas rarezas, como el compartimiento de carga siguiente que se abría como una cajonera, las puertas traseras de apertura del tipo suicida y un interior con asientos que podían girar.
Volkswagen y cupra colaborarán con silentyachts
La instrumentación es fácil, con el cuentakilómetros a la derecha y el cuentarevoluciones a la izquierda, siguiendo los cánones, con una pantalla TFT en medio que muestra información útil. Como afirmábamos, los materiales empleados son buenos, y salvo ciertos detalles, como los tiradores de las puertas o los elevalunas, de un material algo endeble, se lleva buena nota. El Audi A7 Sportback comenzará a entregarse a fines de verano de 2014. El coste básico para el 2.0 TFSI es de 51.300 euros, el del 3.0 TDI ultra con 218 CV es de 54.800 euros, y el 3.0 TDI quattro tiene un precio de 57.550 euros; el 3.0 TDI quattro con 272 CV cuesta 60.900 euros. Las 2 versiones de máxima potencia, el 3.0 TFSI quattro y el 3.0 TDI biturbo quattro con 320 CV, tienen un precio de 61.300 euros y 64.300 euros respectivamente. Bautizado como Works Heritage, la elección de su ubicación no ha sido casual: en este lujoso distrito londinense, Aston Martin también cuenta con un concesionario oficial, así como una ‘brand store’ donde comercializa merchandising vario.
La ´alternativa´ al motor alternativo
BMW se encuentra en el territorio europeo con el propósito de realizar una serie de pruebas en carreteras abiertas al tráfico. Merced a nuestros fotógrafos espía podemos echar una ojeada con un enorme nivel de detalle a estos test que son vitales a la hora de efectuar el desarrollo de una nueva generación. Estos 2 modelos pueden ayudar sustancialmente a animar las ventas de eléctricos en nuestro país. Las previsiones no se cumplieron, y en 2011 no hemos llegado a 2.000 vehículos. A ver el año próximo, con costes razonables y siendo rentabilizables en condiciones reales. Todo esto y considerablemente más, en Motorpasión Futuro. En el frontal, la marca ahora plasma el actual ADN que va a ir incorporando en sus futuros modelos y que estrenó con el nuevo SsangYong Rodius Ver prueba SsangYong Rodius . El estilo del modelo, ahora es más fresco y valiente, y encarna un mayor dinamismo visual merced a su porte deportivo y robusto.