Más adelante va a haber una versión Renault Sport que va a perder el motor atmosférico característico de los Clio RS a cambio del sobrealimentado de 1,6 litros (exactamente el mismo que emplea el Nissan Juke de 190 CV que probamos). Este Renault Clio RS 2013, con 200 CV ha sido presentado ya en el Salón de París, donde la marca gala aseguró también piensa en añadir una versión híbrida en un futuro. El comercial ligero de Fiat, que se renovó con algunos sutiles cambios exteriores y mejoras en el interior, empieza su comercialización en el mercado de España. Exteriormente a los nuevos Fiorino se los reconoce por su renovado frontal. En el lateral un tercer volumen, no demasiado pronunciado, hace acto de presencia tras un arqueado techo que da lugar a un pilar C muy acostado y una tercera ventanilla lateral en forma de cuña. Como es de aguardar, el maletero superará con creces los 380 litros del A3 conocido.
Por encima está el Peugeot 308 5p Puretech 130 con motor de tres cilindros, 1,2 litros de cilindrada, inyección directa, sobrealimentación por turbocompresor, intercooler y 131 caballos de potencia a 5.500 revoluciones por minuto. El par máximo es de 230 Nm a 1.750 revoluciones por minuto. El cambio puede ser manual de seis velocidades o automático de ocho relaciones de convertidor de par. No hay en el mercado otra berlina tan corta con motor V8. Dada la configuración de los Audi con motor longitudinal, este V8 está completamente por delante del eje delantero. Si bien esencialmente tiene la misma suspensión de otros A4, las correcciones necesarias para un vehículo de este modo hacen que tenga un milímetro más de batalla.
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Cambios sutiles mas interesantes que hoy podéis ver en esta comparativa visual. El modeloesconde bajo el capó un motor eléctrico quedesarrolla 408 CV de potencia y se combina con una caja de cambios automática y sistema de tracción total a las 4 ruedas. Destacará por sus elevadas prestaciones, siendo la opción más rápida de la gama. Francamente, mi opinión sobre los primeros turismos japos no es nada halagüeña. Son un híbrido entre lo mejor de Occidente y el empequeñecimiento de espacios propio del País del Sol Incipiente. Todo ello mezclado con la imperfección inherente al practicante. Al menos, en su defensa, puede decirse que eran originales y no meras copias a la china. Las medidas exteriores del coche hacen que el A7 Sportback deje huella sobre la carretera. Ofrece un aplomo sobresaliente, en el que se mezclan un confort de marcha de alto nivel con un comportamiento digno del mejor deportivo. Cuenta con 5 modos de conducción, desde el que prima la eficacia al Dynamic, en el que se apuran más los cambios de marcha, se endurecen suspensiones y el giro de volante se hace más firme. Y si a eso le sumamos la tracción quattro de serie, la dirección activa a las cuatro ruedas (opcional) en la que las ruedas del tren trasero viran en el mismo sentido que las delanteras o en sentido contrario, en función de la velocidad para mejorar agilidad o la asimismo opcional suspensión de amortiguación variable, vemos que pocos turismos se aproximan a lo que puede ofrecer este A7… Y lo corroboramos en nuestro recorrido.
Para ello ha renovado su montura y participará con un nuevo prototipo Regla M20 ESC que rinde aproximadamente unos 440CV de potencia. Por su Ander, que dejó hace cierto tiempo el camino del padre, continuará dando espectáculo y animando los regionales vascos de rallyes y de rallysprint al volante de su Subaru Impreza WRC S9. Todo cambia, como es lógico, cuando pisamos a fondo y escogimos el modo perfecto dynamic, pues este modelo es pura fuerza bárbara. Realmente sorprende la fuerza con la que es capaz de entregar la potencia y la facilidad con la que sube de vueltas. Como no podía ser de otra manera, el modelo también cuenta con función Launch Control. A fin de que este deportivo nipón fuera efectivo, debía ser lo más ligero posible, en especial teniendo en cuenta el considerable uso de la electrónica que iba a hacer. Por eso, tanto la carrocería, como las suspensiones, el bloque y la culata del motor e inclusive el núcleo del radiador, eran de aluminio. Además de esto, el chasis contaba con únicamente dos largueros de acero y las bielas del motor estaban efectuadas en titanio, como las bujías. En suma, un conjunto de medidas que dejaban el peso total del conjunto en unos competitivos 1370 kg. que mejoraban las cifras habituales de sus competidores de la época.
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Y ya que Kimi Raikkonen no estaba por la labor de consolidar su condición de número 1 del equipo, Felipe Massa aprovechó con perfección sus oportunidades, y podemos decir con no poca razón que de no ser por los fallos no imputables a su conducción (rupturas de motor o bien fallo del semáforo), bien podría haber acabado alzándose cómodamente con el título de pilotos. De echo, estuvo a un pelo de lograrlo, algo que absolutamente nadie hubiese apostado a principio de temporada, mas la última vuelta del Gran Premio de Brasil ya es historia. Ahora bien, la época de Massa tampoco ha estado exenta de fallos, sobre todo en mojado (Mónaco, Silverstone y sus 5 trompos…), mas llegar a Brasil con opciones hace que tengamos que aprobar con una buena nota la época de Felipe. Ahora bien, para ser Campeón se necesita algo más. En verdad, si nos remontamos un siglo atrás, el vehículo eléctrico terminó con el de vapor, y hasta que el vehículo de gasolina no consiguió unos avances significativos, la electricidad dominó el mercado, y se vendieron muchos híbridos ya por entonces (el primer híbrido es precedente a 1900). Vamos al tercer intento de implantarlos, será el terminante.
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La manera que los monoplazas tienen de transformar esta energía eléctrica en mecánica es mediante el conjunto inversormotor eléctricotransmisión, que es precisamente el módulo del vehículo que los equipos han podido desarrollar de manera libre para esta segunda temporada. El inversor convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna que manda al motor, que es el encargado de producir el par mecánico que se manda a los neumáticos a través de la transmisión, y que a la postre es el encargado de producir el movimiento. A pesar de todo, los Mercedes se muestran peligrosamente rápidos, y puesto que ya éramos siendo conscientes de sus posibilidades, no nos sorprende tanto. Hay que tener en cuenta que los neumáticos no padecen de tanta degradación y que, en consecuencia, Nico Rosberg y Lewis Hamilton podrían tener menos problemas que, por servirnos de un ejemplo, en Barna. Si bien evidentemente, hay que tomar en consideración a los revitalizados Ferrari y los siempre y en todo momento competitivos Red Bull, aparte de los Lotus, particularmente Kimi Räikkönen y su genial administración de neumáticos.
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En los dos casos estas plataformas llegan a pactos con servicios de turismo con chófer locales que deseen participar, sean empresas o pequeños autónomos. Estas empresas tienen que tener los permisos, licencias y seguros obligatorios que especifiquen las leyes y normativas de cada país para ejercer este servicio. Tras un montón de rumores, Chevrolet ha confirmado que añadirá a este sedán un motor V8 a su Chevrolet SS. Este modelo se convertirá en el próximo Chevy que competirá en la Copa Sprintde NASCAR y va a hacer su debut en la Daytona 500 en 2013.
El equipamiento contará con elementos tan prácticos como el sistema de acceso y arranque sin llave, sensor de lluvia y encendido automático de luces, control de crucero, limitador de velocidad, ayuda al parking posterior y la cámara de visión trasera. También se ven favorecidos con todos estos cambios los ángulos de ataque y de salida, situándose ahora en los 23,5 grados y 23,7 respectivamente. Para finalizar de redondear las mejoras, el sistema de tracción total gana ahora un diferencial de deslizamiento limitado para la zona siguiente, con el sistema Terrain Management ofreciendo siete modos de conducción distitnos.
El experimento del 4008, un remarcado del Mitsubishi ASX, no está marchando y asimismo va a ser suprimido. Qué mala suerte tiene Peugeot con los modelos doble cero, a excepción del 2008, que lo venden como churros. Se van a centrar en los segmentos B, C y D, con sus correspondientes SUV y Crossover. La Revisión Oficial Citroën va a estar disponible hasta el 30 de noviembre del año vigente. El regalo por contratarla es el Citroën Franquicia, un bono de 12 meses de hasta 250 euros para reparaciones provocadas en accidentes que no son cubiertos por los seguros. Por servirnos de un ejemplo si tenemos un seguro contra terceros y golpeamos a otro coche.